Una mezcla de aceite base más aditivos que mejoran las cualidades y prestaciones de ese aceite base.

Para reducir la fricción entre dos superficies metálicas.
Para proteger los órganos mecánicos del desgaste y la corrosión.
Para limpiar y refrigerar los mismos.
En motores el lubricante actúa como sellante entre segmentos/pistón y camisas, evitando fugas de compresión.

Si. El aceite debe lubricar partes muy críticas, como es entre el pistón y la camisa y válvulas. Necesariamente parte de la película lubricante se quema en el proceso de combustión. Con el paso del tiempo, al ser las holguras más grandes por el lógico desgaste de las piezas del motor, el gasto de lubricante ha de ser mayor.

Todos los aceites del mercado (motor de gasolina o diesel, minerales o sintéticos) , se pueden mezclar entre ellos. Sin embargo, la mezcla de dos calidades de aceites diferentes rebaja la calidad superior.

Un aceite mineral está formado por una base obtenida directamente de la destilación del petróleo más unos aditivos que le confieren unas propiedades que mejoran sus prestaciones.
En un aceite sintético las bases son tratadas fisico-quimicamente obteniendo una base de mayor calidad y prestaciones.
En los lubricantes semisintéticos se conjugan ambas, minerales y sintéticas.

Si. Los aceites sintéticos están especialmente concebidos para responder a las exigencias de los motores más punteros o para ser utilizados a temperaturas extremas y en condiciones de servicio muy exigentes.

Por una mayor duración de la capa/película de aceite sobre las piezas en movimiento:
Protección superior (en particular contra el desgaste inmediato provocado por la puesta en marcha).
Por una menor volatibilidad: baja el consumo de aceite.
Por una muy buena respuesta térmica natural: reducción de la formación de depósitos y lodos negros.
Por un poder detergente y dispersante natural: mejor protección del motor.

La que recomienda el fabricante del vehículo.

Si. Puede ser necesario adaptar la viscosidad en función de las condiciones de uso del vehículo, del medio ambiente y de las condiciones climáticas.

Si, ante una necesidad urgente, como puede ser el relleno cuando el nivel de aceite está bajo. Hay que tener en cuenta que la viscosidad resultante no será la óptima.

El intervalo entre dos cambios de aceite se determina por el fabricante en función de las prestaciones técnicas del lubricante y de las características del motor.
Generalmente viene dado en función de dos parámetros: el kilometraje y el tiempo de uso.
Sin embargo, en ciertas condiciones de uso como pueden ser la conducción urbana, con frecuentes arranques y paradas, es importante reducir el intervalo entre cambios de aceite.
Sean cuales sean las condiciones de uso es importante cambiar de aceite al menos una vez al año.

Naturaleza del lubricante: Mineral, semisintético, sintético.Contenido Consejos de utilización: prestaciones, beneficios.
Especificaciones y Homologaciones.
Viscosidad SAE.

No. Al ejercer su función de lubricación, el aceite sufre múltiples agresiones. En particular se carga de impurezas, de residuos de la combustión y de la oxidación. El aceite se degrada y pierde eficacia. Una vez que su tiempo de vida se sobrepasa, sus cualidades se alteran y ya no garantizan la protección de los elementos del motor: es necesario por lo tanto renovar regularmente la carga de aceite. Las reposiciones periódicas no consiguen la regeneración del aceite usado.
El nivel de aceite debe verificarse periódicamente (cada 1000 km.) y muy especialmente antes de un trayecto largo.

No. La limpieza de los órganos internos del motor es una de las funciones del lubricante. En el proceso de combustión del motor se generan hollines, lacas, y otras impurezas. El lubricante debe recoger en su seno estas impurezas, por lo que necesariamente debe oscurecerse.

Siempre hay que hacer caso de la recomendación del fabricante o de un buen profesional.
En general, si el periodo entre cambios de aceite es largo o los servicios de utilización muy intensos debemos sustituir el filtro también.
Si no, podemos realizar el cambio de filtro cada dos cambios de aceite.

En los bidones cerrados y almacenados a temperaturas superiores a 0º su aceite conserva todas sus cualidades, sin embargo en el caso de los bidones que ya haya abierto, conviene cerrarlos bien, para evitar que entren contaminantes como el agua.

No, se diferencian por las exigencias de los fabricantes que son en general más estrictas en el caso de A3. La misma respuesta se podría dar en el caso de los aceites diesel B2 y B3.

Los niveles de calidad ACEA A1 y B1 son específicos para exigencias en ahorro de combustible por parte de los fabricantes, los cuales los exigen para diseños de motores específicos de baja fricción.

La calidad de los aceites y su biodegradabilidad se mejora cada día, pero estos productos, al final de su vida útil contienen partículas contaminantes.
Debe depositarlos siempre en los contenedores especiales colocados por las administraciones a tal efecto, o en el taller más cercano, para que sean tratados por un gestor de residuos autorizado.

Una mezcla de aceite base más aditivos que mejoran las cualidades y prestaciones de ese aceite base.