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La imagen de CEPSA y las carreras de camiones están íntimamente ligadas; resulta imposible concebir la una sin la otra. ¿En 1995 la involucración del Equipo CEPSA era ya total, formándose un equipo profesional para apoyar a su piloto. Al mismo tiempo, CEPSA se convertía en el principal patrocinador de las carreras de camiones en España. La imagen de la petrolera y las carreras de camiones se unía aún más.
En el año 2000 Albacete se hacía con el triunfo en el Circuito de Nürburgring, siendo la primera vez que un español ganaba en el trazado alemán. CEPSA lograba un hito histórico en uno de los circuitos más emblemáticos del Campeonato.
En la temporada 2001, el Equipo CEPSA Euroracing conseguía el tercer puesto final del Campeonato, la mejor clasificación de Albacete a bordo de un camión, y el segundo podio final para CEPSA en la especialidad, renovando el tercer puesto de 1993.
Aquella temporada (2002) se iniciaba, precisamente, con el dominio absoluto de los Caterpillar, con triunfo de Albacete en la primera carrera. La carrera del Jarama fue memorable, con el piloto de CEPSA jugándose el Campeonato en el veterano trazado madrileño. Al final de la temporada, tras subir al podio en seis ocasiones y ser el único piloto de SuperCamiones que finalizaba y puntuaba en todas las carreras, Albacete repetía tercer puesto en la Clasificación Final.
El equipo técnico del Team CEPSA se hacía en 2003 con uno de los Buggyra para correr el Europeo de Carreras de Camiones. El camión fue cubierto con el color rojo CEPSA, que ya era tan conocido en los circuitos como el rojo Ferrari en los de Fórmula 1.
En 2005, tras los años con Caterpillar y Buggyra, el Equipo CEPSA volvía a sus orígenes, y Antonio Albacete se subía a los mandos de un MAN TGA 410. Se cambiaba de categoría y, por primera vez, CEPSA corría en la Clase Truck, pues la Clase SuperTruck se hallaba muy disminuida y la competencia iba a tener lugar en la Truck.
Domingo 2 de octubre de 2005: todo listo, y los nervios, a flor de piel. Tras la salida lanzada, Albacete cogía la primera posición y no la dejaba hasta que la bandera a cuadros caía frente a su parabrisas. Antonio Albacete y el Equipo CEPSA se proclamaban, a falta de la última prueba en Le Mans, Campeones de Europa.
El Equipo CEPSA comenzaba la temporada 2006 con la novedad de ser Campeones de Europa. El objetivo no era otro que revalidar el título conseguido la temporada anterior. El camión elegido seguía siendo el MAN TGA 410 de la temporada anterior, con unas ligeras modificaciones y el número 1 en su cabina.
Finalmente, y tras un apretado final de temporada, Antonio Albacete y el Equipo CEPSA volvían a proclamarse Campeones de Europa, en el último gran premio de la temporada, disputado, una vez más, en el Circuito de Le Mans.
Comenzaba la temporada 2007 y el Equipo CEPSA era, sin duda, el rival a batir. Para la consecución del tercer entorchado consecutivo, el Equipo estrenaba un nuevo MAN TGA 18.480. Pero el equipo checo Buggyra iba a poner las cosas difíciles a los españoles, que llegaban a la última prueba de la temporada, que volvía a tener lugar en el Circuito del Jarama, a tan sólo un punto de aquéllos.
En un espectacular y emocionante último fin de semana de carreras de la temporada, Albacete conseguía reducir la desventaja que tenía sobre Markus Bösiger, y se proclamaba, por un punto, Campeón de Europa por tercer año consecutivo, pero una reclamación interpuesta por el Equipo Buggyra por una irregularidad del piloto madrileño otorgaba el Título, meses después, al piloto suizo de Buggyra.
Meses más tarde se presentaba el Equipo de Competición CEPSA, dispuesto a recuperar el Título Europeo del que había sido desposeído en los despachos. La temporada 2008 comenzaba en Montmeló. Poco a poco los resultados comenzaban a llegar, alternándose las victorias entre el Equipo CEPSA y los dos camiones del Equipo Buggyra. A mitad de temporada Albacete conseguía liderar de manera provisional y efímera el Campeonato.
En el penúltimo y trascendental meeting de la temporada, Albacete abandonaba por avería mecánica en dos de las cuatro carreras, lo que le relegaba a la tercera posición y reducía las opciones al Título a la mínima expresión.
Llegaba la última cita de la temporada, el GP Camión de España, en el Circuito del Jarama. Aunque apenas había posibilidades de lograr el Campeonato y el Subcampeonato, Albacete dominaba y conseguía la victoria en las cuatro carreras disputadas, no dando opción a sus rivales, a pesar de lo cual no conseguía adelantar a ninguno de sus rivales en la clasificación general final del Campeonato.
La temporada 2009 el piloto de CEPSA lideró la clasificación general a lo largo de casi todo el campeonato, seguido muy de cerca por Markus Bösiger y David Vrsécky, ambos de FREIGHTLINER, hasta la celebración de la octava prueba disputada en el circuito de Zolder. En el GP Camión de Bélgica, y debido a los problemas mecánicos sufridos por el piloto de CEPSA, Albacete quedo empatado con Vrsécky quién en la prueba celebrada en Le Mans le arrebataría el liderato, colocándose tan sólo a diez puntos por delante de Albacete. En el último Gran Premio celebrado en Jarama una posible labor de equipo por parte del piloto de Buggyra Markus Bösiger, dejaba a Antonio sin opciones para el campeonato, pero no evitó que Antonio diera un recital a su público consiguiendo las dos victorias del domingo. Haciéndose con el segundo subcampeonato europeo.
El Equipo CEPSA afronta la temporada 2010 con energías renovadas tras el largo parón invernal. El camión seguirá siendo el MAN de la temporada anterior, con mejoras técnicas y estéticas que lo harán más competitivo y espectacular.
Esta nueva edición consta de ocho pruebas, dos de las cuales se disputarán en territorio nacional, no disputándose este año la prueba que se celebraba en el circuito de Motmeló. Como novedad, este año se prevé la disputa de una carrera de exhibición a celebrar en el circuito ruso de Smolensk, que podría formar parte del calendario 2011.
